氣門與速度
在不考慮諸如燃燒室形狀的情況下，我們來看看氣門數(shù)量對燃燒的影響：氣門在進氣、排氣的時候打開，壓縮、做功的時候關閉。在關閉的時候氣門數(shù)量對于燃燒沒有影響，因為發(fā)動機這時候是封閉的，有影響的就是在進、排氣的時候。打個比方，你在跑步的時候用鼻子和用嘴呼吸的吸氣量是不同的，所以氣門的總面積在不考慮諸如渦流的影響時應該是面積越大進、排氣越快，但是氣門的直徑要受到發(fā)動機氣缸的影響，不可能無限擴大，這時就只有靠增加氣門數(shù)量來解決這個問題。 再回頭來看看氣門數(shù)量：一般來說氣門分進氣氣門和出氣氣門，所以都是偶數(shù)，2個或者4個居多。那么5氣門是怎么回事？R-1如果我沒有弄錯的話應該是3進2出，所以進、出氣門的大小不一樣啊，嘿嘿…… 摩托車配件http://www.shanlirenjia.net
現(xiàn)在我們可以看看提速和功率的問題了：影響提速的因素在排除了傳動比和其他影響后，和發(fā)動機有關的就是發(fā)動機的扭矩，或者說車輛的推重比。粗略的說，影響扭矩的是發(fā)動機的行程和壓縮比，因為壓縮、做功的時候氣門都是關閉的，所以可以說氣門的數(shù)量對于提速沒有大的影響。 那么增加氣門是為了什么？ 湖南陽光摩托車電動車維修學校http://www.shanlirenjia.net
先來看看功率是怎么回事。功率就是在單位時間內作的功的多少，假設在任何轉速下發(fā)動機一次做的功是相同的（實際上不可能），那么轉速越高功率就越高，對嗎？ 維修知識http://www.shanlirenjia.net
影響到發(fā)動機做功多少就關系到燃燒條件了，其實由于流體的粘滯性（空氣動力學問題，沒法在這里解釋了），發(fā)動機每次排氣都不可能完全排出，排氣口越窄，排出的量越小，那么下次進入的可燃混合氣就越少，那么做功就越少，所以在高轉速下氣門越多的發(fā)動機功率越高，粗略的可以這樣說吧。 還記得2002本田新車中的一段嗎？VFR800FI Interceptor使用了他們汽車的VTEC系統(tǒng)，在7000轉之下使用每缸兩氣門，更高轉速則使用每缸4氣門。就是為了在高轉速時盡量保證功率的線性輸出。 內容來自湖南陽光摩托車電動車維修學校www.shanlirenjia.net
順便說一句，兩沖車沒有這個問題，因為它們沒氣門……
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(責任編輯：湖南陽光電動車摩托車維修學校)
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