不論在路邊還是和摩友一起出去玩，會見到一些車的車把之間有一個小小的“減震器”。大家都叫它鈦尺，新手們了解它的功能嗎？這個小小的鈦尺又是什么結(jié)構(gòu)呢？而了解過或已經(jīng)加裝鈦尺的摩友們，又真正了解鈦尺應(yīng)該怎么調(diào)，才能發(fā)揮它的作用嗎？本文就從結(jié)構(gòu)到性能調(diào)節(jié)，一起來了解下“鈦尺”這個零件~
關(guān)于鈦尺，可聊的東西不少，這里簡單介紹一些，看官們想了解更多就給我們留言吧~
名稱及應(yīng)用范圍
鈦尺其實不是鈦制作的，這東西學(xué)名叫做轉(zhuǎn)向阻尼器，也應(yīng)用在4輪的汽車上，安裝位置是在前橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿之間。
而安裝在摩托車上，大家則都叫它“鈦尺”或“防甩頭”。一般應(yīng)用在街車和運動跑車上。
結(jié)構(gòu)及安裝
先來講講結(jié)構(gòu)，對這個零件有一個基礎(chǔ)的認(rèn)識，方便 后面內(nèi)容的理解。其實它的結(jié)構(gòu)非常簡單，我們可以把鈦尺看做一個注射器，結(jié)構(gòu)分別有針頭、套筒和推桿。
對于摩托車而言，把“套筒”安裝在車架上， “推桿”安裝在車把上。
這樣在轉(zhuǎn)動車把的過程中，推桿就會推動套筒里的液體，流過作為通道的針頭，而針頭橫截面積的大小，決定了單位時間內(nèi)可以通過的 大流量，當(dāng)轉(zhuǎn)車把推動的流量，大于針頭允許的 大流量時，便產(chǎn)生了我們所說的“阻尼”，就會減緩車把轉(zhuǎn)動的速率。
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功能作用
摩托車在進行高速行駛、全油門起步、越過溝坎、壓過路上的石子的時候，前輪會躍起，或有躍起的趨勢，在落地的一剎那，前輪的前進方向會和車身的前進方向產(chǎn)生偏差。這時前輪會自動擺動，尋找車身的前進方向，這個過程叫做“循跡”。
而擺動的過程有時是很危險的，“死亡搖擺”相信大家都不陌生。而鈦尺的作用，就是減緩這種搖擺的頻率、幅度，使之進入一種讓人可接受的范圍，衰減這種震動感，同時增加過彎時車輛的穩(wěn)定性。
性能調(diào)節(jié)
有些鈦尺的性能是就固定的，而有些是可調(diào)的，那么我們調(diào)節(jié)的是什么呢？其實，調(diào)節(jié)的就是“針頭”的橫截面積，使其單位時間允許通過的 大流量發(fā)生改變，有些鈦尺分為20段可調(diào)，級別越高，橫截面積越小，產(chǎn)生的阻尼感就越強。
在文章中一直說單位時間內(nèi)的 大流量，為什么要強調(diào)單位時間呢，這也和鈦尺的功能有關(guān)，它只對意外情況下的車頭快速擺動起效果，因為這時的車把擺動是很快的，而在正常行駛過程中，車把轉(zhuǎn)動比較慢，不會達到鈦尺所允許的通過流量，所以不會產(chǎn)生很大的阻尼感，也就是不會產(chǎn)生正常轉(zhuǎn)向費力的情況。
這個很好理解，我們慢慢推動注射器的時候，很省力，而用非常大的力氣推的時候，卻感受到很大的阻力，這就是鈦尺的原理。而如果將鈦尺的級別調(diào)的很高，“針頭”的橫截面積就會變小，那么自然而然在正常轉(zhuǎn)向時也會感受到阻力啦。而如果影響到正常轉(zhuǎn)向，那后果還是很嚴(yán)重的。
鈦尺也是一把雙刃劍，就像減震器一樣，追求操控就要放棄舒適性，追求舒適性便犧牲了操控性。鈦尺的阻尼效果越好，車輛的靈活性就會降低，車輛靈活性提高，高速時擺頭的危險性就會提高，好在鈦尺是可調(diào)的，讓大家多了一些選擇。
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至于各位的愛車需不需要加裝鈦尺。圈里也流傳著一種說法，直線行駛160km/h以上，壓彎時100km/h以上，鈦尺提供的輔助效果 好。
如果不經(jīng)常進行太過極限的駕駛，那么加裝鈦尺的錢，不如給車多加幾箱油。但也有人在想，雖然不一定玩的那么極限，但多一種保障總是好的。而現(xiàn)在，了解的鈦尺的結(jié)構(gòu)和原理之后，需不需要加鈦尺，你自己能做決定了嗎？
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